К нам в сервис обратился клиент с КМУ HIAB 160T.
Жалоба: Скрежет в механизме поворота.
Диагностика: В результате осмотра был был выявлен нехарактерный люфт ведущей шестерни редуктора поворота. Дальнейшая разборка показала наличие воды в редукторе, практически полное отсутствие смазки, разрушены подшипники, сальники и сам ведущий вал.
Рекомендации: Промыть, почистить, заменить изношенные детали и залить трансмиссионное масло строго по уровню.
Все сделали, разместили информацию о данном ремонте в мессенджере МАХ и со спокойной совестью ушли гулять "День народного единства". Однако, один из подпищиков, предложил дискусс на тему: «как вода попала в картер»?
Предположив, что вода затекала в момент хранения автомобиля зимой в теплом гараже: снег растаявший на редукторе затекал с верхней крышки, через сальник, внутрь редуктора. Оценив перспективность вопроса, было решено дать развернутый ответ и разместить этот ответ не только в МАХ, но и на сайте компании (вдруг еще кому-нибудь будет полезна эта информация)...
ОТВЕТ на комментарий подпищика:
"Процесс попадания влаги в корпус вы сформулировали верно: нагрев расширение - охлаждение сжатие (и трансмиссионки и воздуха находящегося в картере редуктора) и как следствие воздухообмен. Но вместе со "свежим воздухом" в картер попадает и находящаяся в нем влага. Однако гаражное хранение здесь если и играет, то очень незначительную роль. Указанный вами путь (вода растаявшая в гараже, через сальник) бывает только на очень старых и необслуживаемых манипуляторах: назначение исправного сальника - герметичное отсечение смазки в корпусе от атмосферы. За "воздухообмен" отвечает сапун, который конструктивно располагается так, что бы не иметь возможности засасывать воду с поверхности редуктора до тех пор, пока он не находится "ниже ватерлинии").
И указанные вами процессы нагрева/охлаждения происходят значительно чаще чем при въезде в отапливаемый гараж (причем у клиента на видео автомобиль ни когда не хранился в отапливаемом гараже!)
Причина проста и прозрачна а для избежания подобных случаев необходимо читать инструкцию по эксплуатации...
Червячная передача является очень энерго нагруженным агрегатом в конструкции тросового манипулятора. По тепловыделению с редуктором поворота может поспорить только грузовая лебедка! Соответственно за время погрузки внутренние механизмы редуктора успевают прогреться настолько, что бы вытеснить часть воздуха наружу, а за время перемещения к точке разгрузки - остыть и втянуть новую порцию воздуха и влаги внутрь. Попавшая из воздуха влага конденсируется и при следующем нагреве наружу вытесняется уже относительно сухой воздух. Из-за особенностей эксплуатации КМУ данный процесс происходит по нескольку раз в течении рабочей смены (а не только при хранении в гараже). Наиболее сильная конденсация присуща в межсезонье, при температуре окружающего воздуха +10-10 градусов по Цельсию, в том числе и по этому производители рекомендуют менять трансмиссионное масло в редукторе поворота каждые 500 моточасов (а это в два раза чаще чем замена гидравлики в баке - раз в год или каждую 1000 часов наработки)! А как же выше обозначенный сапун, спросите вы? Исправный сапун справляется только с взвесью твердых и относительно крупных включений (пылью). И если вспомнить конструкцию превматической системы тормозов грузового автомобиля - все станет понятно.
Через сальник же влага начинает попадать после его "износа": в результате перегрева, в результате "преждевременного старения" не качественного материала изготовления, в результате разрушения подшипника, или в результате долгого простоя когда наружная часть вала подверглась коррозии...
Очень часто водитель совершенно не занимается ЕО (ежедневное обслуживание) и наличие неисправности видит уже в момент выхода оборудования из строя. Однако при плановой замене смазки, в подтверждение нашей правоты, в редукторе суспензию можно обнаружить и при полностью исправных сальниках… в то же время разрушенный подшипник вала приведет к однозначному нарушению герметичности сальника, появлению суспензии и подтекам масла...
Когда уже все случилось возникает извечный вопрос: «Что было раньше, яйцо или курица? при условии что мы одновременно наблюдаем и одно и другое...»
Как избежать простоя из-за подобных поломок? Читайте инструкцию по эксплуатации сами, и заставляйте это делать водителя/слесаря обслуживающего КМУ. Ну или регулярно обслуживайтесь в проверенном сервисе."
Читайте новости. Расходуйте время и деньги разумно. Работайте долго и с удовольствием!
Так же смотрите нас:
В МАХ: ГИДРАВЛИСТИКА. РЕМОНТ ГИДРАВЛИКИ. РЕМОНТ КРЮКОВЫХ ПОГРУЗЧИКОВ. РЕМОНТ КМУ. ЗАПЧАСТИ НА МАНИПУЛЯТОРЫ
На ютуб канале: REMONT KMU
В ВК Видео: ГИДРАВЛИСТИКА
В Яндекс Дзен: РЕМЗОНА МКАД 31 КМ PALFINGER
В ТГ канале: Компания Хороших Людей
С уважением, Ваш ремонт гидрооборудования в Москве
#gdplru #palfinger #palfingercrane #ремонткму #ремонтманипуляторов #кму #манипулятор
