Новости

Промониторив прогноз погоды, розу ветров и политическую ситуацию в мире - машину установили кабиной на северо-запад и приступили ... к завтраку). Произведя необходимые действия со столовыми приборами и посудой, конструкция кабины была изучена, измеряна и были подготовлены комплектующие с оснасткой. Темнеет сейчас быстро - поэтому работали без обедов и перекуров и уже в 17.55 кабина "принимала первые капли осеннего московского дождя"))). 

В этот раз мы развлекались (в рабочее время))) в локации "VR Арена Зага-Гейм" (Москва, район метро Аннино)  устроив чемпионат "стенка на стенку", на арене виртуальной реальности. Три команды сражались в течении пяти часов с перерывами на перекусить и поднять бокал. Команда не учавствующая в сражении могла позволить себе "оправиться и покурить"))), а также испытать симуляторы и видеоигры находящиеся "на переферии" арены.

Давайте разбираться в этом вопросе глубже: Как показывает практика, не более 5% грузоподъемных гидравлических механизмов на территории РФ используют двухконтурную систему. Здесь мы будем рассматривать только: тросовые, шарнирно-сочлененные и манипуляторы для погрузки леса и ТБО в их различных вариациях.

Очередной интересный случай в нашей ремзоне: "тросовый манипулятор" у которого при работе с лебедкой (не зависимо от производительности насоса и оборотов двигателя - это уже подсказка) не происходило сматывание троса до тех пор пока машинисть не включал дополнительно функцию подъема стрелы...

Как не трудно догадаться и стоимость восстановления-подключения ДРУ будет разниться. В первом случае вариан дооборудования будет самым дешевым. Но если вам кроме поворота, подъема стрелы, лебедки (подъема рукояти), телескопирования захочется расширить функциональность установки: регулировка оборотов ДВС а/м, глушить/запускать ДВС, функция выхода из блокировки, звуковой сигнал, функцию автоматического увеличения оборотов под нагрузкой КМУ, освещения, расширенная гарантия...

При каких "симптомах" начитают подозревать гидрораспределитель: 1. У манипулятора пропала грузоподъемность 2. Скорость выполнения рабочей функции КМУ в одну сторону выше чем в другую 3. Не равномерно перемещаются рычаги управления 4. быстрый перегрев гидравлической жидкости. 5. Течь по корпусу 5. Течь по золотнику 6. Рычаг управления перемещается, а КМУ не двигается…

И так... Система централизованной смазки, это оборудование (в нашем случае) краноманипуляторной установки, предназначенное для упрощения проведения регламентных операций технического обслуживания. При наличии такой системы машинисту нет необходимости "лазить" по всему манипулятору в поисках более удачной точки опоры, что бы получить возможность подобраться ко всем пресс масленкам (тавотницам), точки смазки всех труднодоступных шарниров выведены прямо к посту управления манипулятором

К нам в сервис, приехал: новый, тяжелый, красивый, китайский манипулятор САНХАНК С3505. Проблема характерная всем азиатам только входящим на рынок РФ - электроника и электрика... У манипулятора "засбоила" система безопасности и не позволяла в полной мере использовать его грузоподъемный потенциал. А он у С3505 по истине грандиозен (для тросовых манипуляторов представленных на нашем рынке) грузовой момент - 350кНт*м и грузоподъемность на минимальном вылете - 14 тонн. 

Правильное сиденье (купить) должно обеспечивать машинисту комфортную и плотную посадку, не жарить в солнечную погоду, не холодить в мороз, быстро просыхать после намокания. В идеале еще и иметь не маркий цвет... Всем этим характеристикам будет соответствовать сиденье из пенополиуритана с виниловым покрытием и правильной отформовкой. Самым бюджетным вариант защиты от атмосферных осадков будет - тент машиниста (купить). Они могут быть разных цветов и конструкций, могут быть изготовлены из разного материала, но все обязаны иметь складную конструкцию обеспечивающию транспортный габарит автомобиля, защищать от осадков и ветра сверху, сзади, справа и слева, не ограничивать обзор перед оператором. Иметь исправный механизм фиксации как в транспортном так и рабочем положении.   

На предпродажное обслуживание заехал всем нам хорошо известный по системам сменных кузовов (он же мультилифт), гидроцилиндрам подъема кузова и комплектам гидрофикации тягачей голландский бренд. От других участников рынка установка отличается обозначенной максимальной грузоподъемностью в 8тонн, планетарным редуктором поворота, не большим гидравлическим баком, наличием маслоохладителя и грузоподъемным троссом диаметром 12мм и длиной 125м.... Расходуйте время и деньги разумно. Не доводите до простоя и дорогостоящего ремонта технику. Работайте долго и с удовольствием!

Что же мы должны уяснить? 1. Инструкция по эксплуатации грузоподъемного приспособления - это не часть упаковки товара! Это "ЗАКОН" предохраняющий вас от неприятностей и непредвиденных расходов! 2. ПБ 10-382-00 "Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов" - обязательны для всех организаций не зависимо от их формы собственности и ведомственной принадлежности! 3. Контроль исправности приборов безопасности размещенных на оборудовании! 4. Своевременное проведение плановых осмотров и регламентированых ТО (с обязательным проведением всех рекомендованных процедур)! 5. Периодически проверяйте знания машиниста. Обязательно проводите инструктаж и обучение машиниста при смене машины! В том числе если до этого он работал на аналогичном оборудовании!!!

На сколько это правильно, можете рассудить сами исходя из следующих постулатов: 1. Колеса кран-манипулятора являются частью опорного контура на ряду с аутригерами, вывешивать колеса КМ во время эксплуатации запрещено и соответственно балка аутригеров и сами аутригеры на данные нагрузки не расчитываются! Откуда же пошла такая "мода"? Данная тенденция вытекает из опыта эксплуатации б/у японских манипуляторов и буровых установок, конструкция которых была рассчитана на вывешивание колес автомобиля. Такими же особенностями могут похвастаться автокраны и автогидроподъемники (причем серцифицированный автогидроподемник на базе кран-манипуляторной установки такими способностями не выделяется!) 2. Задняя балка аутригеров крепится под свесом рамы за последней осью! А это значит, что ухудшается геометрическая проходимость. Правда есть и ложка "искуственного) меда", уменьшается нагрузка на переднюю ось - машина меньше зарывается, дольше служат привода передних колес... но уменьшается и без того не большая грузоподъемность вездехода.     3. Не каждая конфигурация задней балки подойдет не только из-за рассчётной нагрузки. Чаше всего...